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Self-Contained Breathing Apparatus (SCBA) maintenance In this post, we will briefly explore Self-Contained Breathing Apparatus (SCBA) and also discuss some important points to consider in its maintenance. What is SCBA? SCBA stands for Self-Contained Breathing Apparatus. As the name suggests, it is a device that allows the user to breathe stored air from a cylinder through a mask. SCBAs are commonly used for firefighting and rescue operations. On sh.. 2023. 7. 27.

자장식 호흡구(SCBA)의 관리에 대해 알아보자 이번 포스팅에서는 자장식 호흡구(SCBA)에 대해 간단히 알아보고 관리상 주의점에 대해서도 살펴보도록 하겠습니다. - 자장식 호흡구란? 자장식 호흡구는 Self-Contained Breathing Appratus 줄여서 SCBA라고 통상 부르고 있습니다. 영문명에서 알 수 있듯이 실린더에 저장된 공기를 마스크를 통해 호흡할 수 있는 장비로 화재 진압 및 인명 구조 등에 사용하고 있습니다. 일반적으로 선박에서는 양압식 마스크를 사용하는데 이는 바깥공기보다 마스크 내부 압력을 높여 외부의 유독 가스가 마스크 내부로 들어가지 않도록 하는 역할을 합니다. - 자장식 호흡구 관리 상 주의 할 점? 일반적으로 선박에서 자주 쓰이는 6L 실린더를 기준으로 했을 때 압력 205bar정도까지만 충전하는 것이 좋습니다. .. 2023. 2. 28.

안전속력을 결정하는 조건 (안전속력 결정 시 고려사항) 1. 모든 선박 국제규칙은 안전한 속력을 결정하는 요소로서 모든 선박에 대하여 다음을 예시하고 있다. 1) 시계의 상태 제한시계 상태에서 고속으로 항행하면 근거리에서 상대선박을 발견한 경우에 적절하게 유효한 동작을 취할 수 없게 된다. 그러므로 제한시계에서는 감속하여야 한다. 시계상태가 안전속력 판단의 가장 중요한 요소로 생각된다. 국제규칙 제19조에서는 시계가 제한되어 선수에서 기적신호를 들을 경우에는 타 효유지 최소속력으로 항해하기를 요구하고 있다. 2) 어선 혹은 기타 선박들의 밀집을 포함한 교통폭주의 정도 주위에 통항하는 선박이나 어로작업중인 어선이 많은 경우에는 충돌의 위험성이 높아지므로 그렇지 않은 경우에 비하여 저속항해를 하여야 할 것이다. 3) 정지거리와 선회성능을 고려한 선박의 조종성능 .. 2023. 2. 17.

MARPOL부속서 2장 유해물질의 종류 이번 포스팅에서는 MARPOL부속서 2장 유해물질의 종류에 대해 알아보겠습니다. 1) X류 물질: 해양에 배출되는 경우 해양자원 또는 인간의 건강에 심각한 위해를 끼치는 것으로서 해양배출을 금지하는 유해액체물질 2) Y류 물질: 해양에 배출되는 경우 해양자원 또는 인간의 건강에 위해를 끼치거나 해양의 쾌적성 또는 해양의 적합한 이용에 위해를 끼치는 것으로서 해양배출을 제한하여야 하는 유해액체물질 3) Z류 물질: 해양에 배출되는 경우 해양자원 또는 인간의 건강에 경미한 위해를 끼치는 것으로서 해양배출을 일부 제한하여야 하는 유해액체물질 4) 기타 물질: 위험화학품 산적운송선박의 구조 및 설비를 위한 국제코드, 제18장의 오염분류에서 기타 물질로 표시된 물질로서 탱크세정수 배출 작업으로 해양에 배출할 경우.. 2023. 2. 17.

후진투묘법 이번 글에서는 통상적으로 상선에서 많이 사용하는 후진투묘법에 대해 알아보겠습니다. 예정 berth의 좀 전방에서 후진을 걸고 후진을 시작하여 투묘 예정점에 다시 come back 하였을하였을 시 투묘하는 방법으로 보통, 반전 screw의 discharging current의 흰 거품이 선수부근에 이르면 stop engine 하고하고 anchor let go 하면 3~4 shackle이 신출된 후 선박이 멈추고 서게 된다. 1) 투묘 직후 곧 닻이 해저에 잘 박힐 수 있고, 2) 투묘지점에서 bring up 될될 때까지의 닻의 주행거리가 짧고, 3) 후진타력의 제어가 용이하여 선체와 닻줄에 무리한 힘이 가하여지지 않는 이점이 있으나, 강한 풍조를 옆에서 받으면 정확한 투묘가 안 되는 결점이 있다. 상선이나.. 2023. 2. 15.

심해투묘 시 주의사항 (심해투묘법 사용시 walkback을 하는 이유) 및 수심에 따른 심해투묘법 이번 글에서는 심해투묘 시 주의사항 (심해투묘법 사용 시 walkback을 하는 이유)와 수심에 따른 심해투묘법에 대해 알아보도록 하겠습니다. 1. 심해투묘 시 주의사항 (심해투묘법 사용 시 walkback을 하는 이유) 수심이 깊은 장소에 투묘할 때에 통상의 투묘방식으로 cock bill 상태에서 닻을 직접 투하하면 닻이 해저에 도달하기까지의 거리가 크므로 닻 및 닻줄은 대단한 힘으로 낙하할 것이고 다음의 문제점이 있다. 1) 닻은 해저에 큰 충격을 가지고 충돌할 것이며 변형 및 손상을 일으킬 것이다. 특히 해저의 저질이 단단하면 위험하다. 2) 신출되는 닻은 신출 될 수록 가속되어 억제가 곤란하게 된다. 그 때문에 windlass brake에 손상을 가져올 수 있다. 3) 내려 떨어진 닻줄은 한점에 .. 2023. 2. 15.

투묘지 선정 시 고려사항 및 비상투묘법 이번 글에서는 투묘지 선정 시 고려할 사항들과 선박이 항내에서 엔진, 타 사용 불가시 선속을 제어하는 방법인 비상투묘에 대해 알아보도록 하겠습니다. 1. 투묘지 선정 시 고려사항 고려사항으로 투묘지의 수심, 저질, 수면적, 기상 및 해상상태, 조석 및 조류, 해저 케이블 유무, 주변 선박량 및 거리, 주변 위험물 및 장애물, 해도상 투묘 불가 구역 여부, Windlass의 성능, 정박기간 등을 확인한다. 더불어 양묘시 추가적인 위험 방지를 위해 도선사나 Local Agent를 통해 해당 묘지에 사묘 된 chain 및 anchor들이 있는지 여부 등도 파악하여 선정하는 것이 좋다. 2. 비상투묘법 1) 선속이 6kts로 감속되었을 때 양현 닻을 동시에 투하한다 2) 묘쇄가 3 shackle 반출 후 잠시 .. 2023. 2. 15.

MARPOL Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships (부속서 VI) 이번 글에서는 MARPOL Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships (부속서 VI)의 내용에 대해 알아보겠습니다. MARPOL Annex VI Prevention of Air Pollution from Ships (부속서 Ⅵ: 선박으로부터의 대기오염방지를 위한 규칙) 이 부속서의 규정은 제3조, 제5조 및 제12조에서 명시적으로 달리 규정하는 경우를 제외하고 모든 선박에 적용한다. 총톤수 400톤 이상 또는 총 설치동력이 1,500KW 이상인 선박은 최초검사, 정기검사(5년), 중간검사 및 불시검사를 받고 국제대기오염방지증서(International Air Pollution Prevention Certificate)를 교부받아야 한다. 검사 후 임의로 설비에 .. 2023. 2. 15.

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